中国民航飞行员汉语考试句
中国民用航空局飞行标准司二〇一七年二月六日
目录第一章基本通话术语………………………1第二章机场管制通话术语…………………9第三章雷达管制通话术语………………19第四章进近管制通话术语………………24第五章区域管制通话术语………………31第六章紧急情况通话术语………………36第七章气象通话术语……………………62第八章其它情况通话术语………………73
第一章基本通话术语1.保持九千八。2.下降到八千九。3.到达五千七。4.保持高度两拐过魏县5.继续下降到九百，修正海压幺洞幺两。6.通过高度五千四，上九千五。7.可以进入限制区。8.请求继续上升。9.直飞大王庄，高度不低于五千四。10.过郑州后下降到两千四。11.下到六千三保持。12.魏县前下降到五千四。13.由于性能原因周口前无法到达五千四14.上升到八千九，五五分前到达。
15.下降率两千英尺每分钟。16.上升率不小于英尺每分钟。17.准备好时下降到六千三，蟠龙前到达。18.右转航向三三洞，下降到九百，可以盲降进近，跑道三六右。19.下降到九百，通播P。20.快速下降到五千四。21.尽快上升到五千七。22.上升到八千四，快速通过五千四。23.由于重量原因无法加速上升。24.立即下降到六千，有活动。25.准备好时上升到八千四，离开六千时报告。26.离开六千，上升到八千四.27.自行保持间隔和目视气象条件，下降到两千四28.到达两千四，请求继续上升。29.取消标准仪表离场，直飞老粮仓，上升并保持三千三。
30.遇到结冰，请求继续下降31.遭遇结冰，请求继续上升。32.遇到严重颠簸，请求继续下降。33.减速到马赫数点拐六34.保持马赫数点八四或以上。35.保持马赫数不大于点八洞。36.保持当前速度。37.保持速度不小于两五洞。38.减到最小光洁速度。39.减到最小进近速度。40.保持速度幺六洞直到五边四海里。41.保持速度幺六洞直到外指点标。42.下降到三千六，转换速度三幺洞。43.取消速度限制，继续下降到两幺。44.龙门洞两号离场，通过七百五十米，上升两拐。
45.保持幺洞拐，按计划航路飞目的地机场。46.请求雷达引导目视进近，跑道两两。47.请求加入三边，跑道三幺。48.请求滑行到幺三号跑道等待点。49.请求滑行到南维护机坪。50.请求换频。51.距哈尔滨幺五海里，高度八千九，直飞佳木斯，应答机六五四三。52.联系区调幺幺八点九。53.当前位置OBLIK，时间洞六四六，保持高度九千五，预达荷苞湖洞六五八，下一位置武汉。54.下一报告点五凤溪。55.省略位置报。56.在嘉峪关前省略位置报。57.恢复位置报。58.跑道上有障碍物，延误时间不确定。
59.天气原因，进近时间不确定。60.由于流控，离港时间不确定。61.离港时间改为五六分。62.由于活动，预计在怀柔VOR台等待十分钟。63.预计进近时间两九分。64.最新预计进近时间五四分。65.预计没有延误。66.延误时间不确定，很多飞机在等待天气好转。67.可以退出等待，直飞烟庄。联系进近幺两八点三五。68.取消进近许可，左转直飞石各庄，上升到幺两，按公布程序等待，预计进一步指令五洞分。69.准备好进近了。70.请求退出等待程序。71.过西宁VOR台后，退出等待，航向两五洞，可以VOR进近，跑道洞六。
72.离开兰州VOR台，航向两幺洞。73.直飞银川VOR台，按公布程序等待。保持高度两千四。预计进一步许可时间幺八分。74.在包头VOR台以南等待，高度两千七，向台航迹两拐洞，左航线，背台1分钟。预计进一步许可时间四六分。75.在吕梁VOR台度径向线DME15海里处以南等待，左航线，背台2分钟。预计进近许可时间三拐分。76.停机位洞三，通播P，准备好抄收ATC许可。77.停机位两六，请求去天津的放行许可，通播F。78.可以按飞行计划航路飞往目的地机场，巡航高度幺洞幺，跑道洞四，起始高度两幺。天门洞幺号离场，应答机两五六三，离场频率幺两四点三五。
79.可以按飞行计划航路经由河口飞往目的地，D洞三离场，巡航高度幺洞拐，应答机三拐六三。80.可以按照飞行计划航路飞往目的地机场，跑道三六右，二塘洞幺号离场，起始高度两千四，巡航高度九千五，离地后联系幺幺九点拐，应答机两五幺五。81.可以经由河口洞幺号离场，起始高度一千五。离场频率幺两五点九。巡航高度八千九，起飞跑道洞四号。应答机六五六三。82.可以按照飞行计划航路飞往目的地机场，起飞跑道三六左，天门洞幺号离场。起始高度一千五，巡航高度幺洞幺，离场频率幺幺九点拐，应答机五六六拐。83.重新许可经由醴陵（liling）-洞幺号离场飞往目的地，跑道三六右，其它许可无变化。84.重新许可经由B两幺三，武汉，R三四三航路飞往目的地，剩余航路不变。
85.可以按照飞行计划航路飞往目的地机场，起始高度两千七百米，航路上申请改变高度，离场频率幺两洞点三，应答机洞拐两两。
第二章机场管制通话术语86.停机位幺五号，通播C，准备好抄收ATC放行许可。87.可以飞往目的地机场，景德镇洞两号RNAV离场，起始高度九百，离场频率幺两五点四，应答机三三幺幺。88.九百米以后的内容再说一遍。89.离场频率前的内容再说一遍。90.再说一遍起始高度。91.由于重量原因，无法在云和通过高度五千四，保持高度幺三洞。92.目的地北京，请求离场条件。93.停机位两四号，请求开车。94.可以开车，修正海压幺洞幺洞。95.可以开车，修正海压幺洞幺幺。
96.三五分开车，修正海压九九拐。97.预计三五分开车，修正海压幺洞三洞。98.预计四九分离港，开车时间自己掌握，修正海压幺洞洞四。99.无线电检查，频率幺幺八点三。.我听你信号五个。.无法听清。.你能说慢点吗？.你听我信号几个？.修正海压九九拐，我再说一遍，修正海压九九拐。.停机位两拐，请求推出。.可以推出，跑道三幺号。.推出稍等。.推出时间自己掌握。.可以推出，多推点。.可以推出至滑行道A。
.可以推出，朝西。.飞机有故障，取消推出。.地面，驾驶舱。准备好推出。.刹车松。.起动一发。.刹车刹住，可以断开。.请求滑行。.滑行道C，跑道两四外等待。.滑到跑道两四等待点，看见飞机了。.请求滑回维修。.不行。我们需要十分钟冷却刹车。.马上到等待点，请求穿越跑道两四。.跑道两四外等待。.停止滑行，看见飞机了。.穿越跑道两四，脱离后报告。.无法在A两脱离，请求全跑道。.穿越跑道两四，照办。
.跑道已脱离。.给从左向右通过的波音七四七让路。.沿绿灯滑到洞五右跑道等待点。.可以穿越二类等待点。.空客三二零落地后，穿越跑道两四，脱离报告。.滑行至三六号跑道C三等待点。.跟着左侧波音七四七，滑行到A幺等待点，跑道两四外等。.准备好起飞。.起飞后，直线爬升至九百米。.取消标准离场，起飞后保持跑道航向。.进入跑道两四左。.准备好立即起飞。.可以立即起飞。.跑道洞六，可以起飞。离地后报告。.可以起飞，跑道洞六，照办。
.离地了，通过两百米，上幺两。.看见了五边的空客飞机。.短五边的空客飞机落地后，可以进跑道。.起飞后，左转航向幺九洞，跑道两四右，可以起飞。.由于天气，请求离地后右转。.立即起飞，或跑道外等待。.立即起飞，或脱离跑道。.原地等待，取消起飞指令，我再说一遍，取消起飞指令。.原地等待。.中断起飞！发动机起火。.请求滑回机坪。.轮胎爆了，可能要在跑道上撤离。.由于性能限制，不能使用减跑道起飞。.可以。我们可以接受从C进跑道起飞。.请求从C进跑道起飞。
.请求从C起飞的可用跑道长度。.请求从D幺进跑道的可用加速停止距离。.请求从E三进跑道的可用起飞距离。.进跑道等待。明白有飞机从A两进跑道起飞。.经A两进跑道，一百八调头等待，跑道幺八。.空客三三零，重型，高度两千四，通播X收到。.加入三四号跑道右三边。.第二个，跟着四边的空客三三零。.第二个，看见飞机了。.直线目视进近，跑道三四。.延长三边，第二个，看见空客三二零了。.右盘旋。第二个。.第二个，跟着前面的空客三二零。.做个小航线。.长五边，看见机场了。.继续进近，跑道两五。
.跑道两拐，可以落地。.短五边，请求风向风速。.由于不安全的起落架指示，请求低空通场。.可以低空通场，跑道两拐，高度不低于一百五十米。.取消落地许可。.波音七三七落地后，可以进跑道。.请求低高度进近。.看不见跑道，复飞了。.决断高度不能见跑道，复飞了。.风切变，复飞了。.复飞了，航向道波动。.按照标准复飞程序，上升到九百米。.第一个道口右转。脱离跑道后，联系地面幺幺八点三五。.脱离跑道后，联系地面幺两幺点六。.经滑行道A滑行到停机位两拐。
.滑到跑道末端。.证实三拐号停机位附近正在施工。.证实滑行道中线灯不工作。.证实PAPI灯不工作。.跑道灯太亮。请调暗一些。.五边三海里处有鸟群。.跑道上有积水，刹车效应中等。.请证实机场救援和消防等级。.天气在好转还是恶化？.跑道上的雾继续变浓。跑道视程明显变差。.证实当前RVR小于四百米。.证实能见度大于一千米。.能否提供中间段RVR？.证实两拐号跑道的RVR。.两拐号跑道RVR六百米。.证实接地点RVR大于三百五十米。.证实停止端RVR一百五十米。
.证实中间段RVR大于五百五十米.证实两拐号跑道入口内移。.跑道道面潮湿。刹车效应好。.证实我们航班临时取消的原因。.证实我们航班取消是由于目的地机场生化物品泄漏。.证实扣押我们飞机的原因。.允许拖飞机经滑行道A至远机坪。.请求除冰。.请求在停机位除霜。.完成除冰。请求滑行。.请求在停机位开车。.请求校对时间。.请求跑道上调头。.由于性能原因，不能嵊县（sheng）-幺A离场。请求嵊县-幺B（离场）。.请求离场指令。
.离地后，保持一边。跑道幺八，可以起飞。.联系进场幺幺八点洞五。.请求远机坪停机以便维修。
第三章雷达管制通话术语.保持当前航向。.直飞九亭，恢复自主领航。.证实雷达无识别。.雷达识别，位置九亭以东九十公里。.距离接地点三十海里，联系进近幺幺八点幺。.左盘旋一圈。.由于间隔左盘旋一圈。.正在观察。.相遇飞机可见。.仪表气象条件，不可见。.冲突飞机已通过，无影响。.应答机拐五六三。.重置应答机五幺洞幺。
.应答机识别。.应答机备用模式。.应答机C模式，编码五幺两洞..关掉应答机C模式。.是的，应答机拐五洞洞。.气压设定幺洞洞三，高度指示两千四百米。.由于应答机失效，无法应答机识别。.右转航向三四洞..右转二十度。.离开九亭后航向幺九洞。.雷达航向两八五..停止转弯，航向洞拐洞。.由于天气，请求航向幺八洞。.证实危险区幺幺三有活动。.按照当前雷达引导，我们可能会进入禁飞区，请证实。.可以右偏航路五洞海里，无影响后，直飞天津。
.指示空速两拐洞。.保持速度不大于三洞洞。.保持速度幺八洞到八海里。.保持马赫数点八二，转换速度三幺洞。.为保持间隔，速度不小于两八洞。.过张家口三五分或以后。.过唐山不晚于两四分。.速度不超过两八洞。.减速到两四洞。.增速到三洞洞或以上。.速度增加十节。.恢复正常速度。.没有速度限制。.由于飞机构型，请求减速到两洞洞。.由于颠簸，请求速度两五洞。.朝阳前省略位置报。
.下一报告点丹东。.只要求在交接点报告。.冲突飞机，十二点方位，五海里，下方五百英尺，正在上升。.冲突飞机，一点方位，四海里，同高度，汇聚接近。.请求雷达引导。.在那个频率接收不到指令。.请求长五边15海里。.保持九百，直到截获下滑道。.根据航行通告，幺五号跑道下滑道故障，请证实。.证实跑道幺拐左盲降频率。.如复飞，左转航向两幺洞。.报告应答机能力。.应答机C模式。.应答机故障。
.ADS-B发射机0数据链。.ADS-B接收机0数据链。.没有ADS-B。.重新输入ADS-B飞机识别码。.停止ADS-B发射。.关闭应答机，只发ADS-B信息。.当前位置禁止向西偏航。.无法识别此航路点，请求雷达引导。.右转航向幺两洞，自行保持超障。.航向幺两洞，更正，航向幺四洞。.我们距周边地形高度太低，证实仍然雷达引导。.证实我们仍然高于最低引导高度。
第四章进近管制通话术语.右转航向洞四洞，通过高度两千四后直飞九亭。.直飞烟台，下降高度一千五。.通过高度两千四。.下降到幺两，修正海压幺洞洞五，预计盲降进近，跑道两四。.请求直接盲降进近，跑道两四。.可以直接盲降进近，跑道两四，下降到九百，修正海压幺洞幺幺。.能见机场，请求目视进近。.航向道建立后沿下滑道下降。.航向道建立。.建立两四号盲降。.下降到九百，修正海压幺洞洞拐，可以
VOR-DME进近，跑道两四。.跑道能见。.第一个，联系塔台幺幺八点拐。.过远台。.牡丹江背台报告。.程序转弯完成，航向道建立。.请求目视进近。.可以目视进近，跑道两四。.请求等待指令。.在伊春VOR等待，高度三千，向台航迹两八洞，左等待，背台一分钟。.请求等待程序。.在伊春VOR两六五度径向线，DME两五和三洞海里之间等待，高度三千，向台航迹洞八五，右等待，预计进近时间幺洞两两。.在汕头以南两洞海里等待，高度三千，向台航迹三六洞，左转，背台不超过两四海里。
.过汤河口，保持九百，进入等待。.伊春VOR后，航向幺幺洞。.通过高度幺八，下降到九百。.位置在厦门东北方向幺洞海里。.右转航向幺八洞加入四边。.减小到最小进近速度，右转航向两三洞，可以盲降进近，跑道两拐。.没有速度限制，联系塔台幺幺八点九。.由于流量控制，右盘旋一圈。.保持当前航向，由于间隔预计穿越航向道。.监视雷达进近，跑道两拐，保持高度六百。.修正海压幺洞洞三，跑道入口标高六十五米。.精密雷达进近，跑道两拐，航向两六洞，下降到七百五十米，修正海压幺洞幺四。.可以经由延安-幺A进场。.遂宁前下降高度到一千五。
.允许下降到高度六千，下降自己掌握，离开九千二报告。.立即下降到拐两。.下降到三千六，修正海压幺洞洞洞。.下降到场高六百米，场压九九拐。.下降到两千四，下降率不小于一千。.自行保持间隔和目视条件，下降到一千五。.增加上升率。.由于重量，无法加速上升。.上升到一千八，按照宜宾洞幺号标准仪表离场。.通过六百五十米，上升到两千四。.上升到六千三，取消宜宾洞幺号离场高度限制。.上升到高度六千三，过临沂不高于三千。.上升到八千九，五五分到达。.交接点前无法到达幺幺九，请求幺洞幺。
.下降到三千，过厦门不低于五千四。.过武夷山后下降到五千四。.我们太高了，请求等待。.停止下降，保持一千五。.快速通过两千四。.预计过洛阳后下降。.继续进近，跑道三六右，与前机保持目视间隔。.过BK八十海里联系区域（区调）。.请求转换频率到郑州区域（区调）。.监听塔台幺幺八点幺。.保持长守。.到两百英尺我们能看到进近灯。.可以三六号跑道VOR进近，然后盘旋至幺八号跑道落地。.预计开始进近时间五洞分。.因为公司政策，不能盘旋进近。请求备降。
.请求RNAV进近。.由于FMS数据库原因，RNAV不可用。请求VOR进近。.可以LDA进近，跑道两四。.由于设备，不能RNAV，请求传统进场。.由于RAIM丢失，不能RNAV进近，请求NDB进近。.失去GPS主用，复飞了。.RAIM警告，复飞了。.不能RNAV进近。.直飞AK，按公布程序等待，预计进近许可三洞分。.能见度低于公司标准，请求等待天气好转。.在BKMVOR台等待，高度拐两，右等待，预计进一步许可两三分，着陆延误三十分钟。.WFVOR台西北等待，三千六米，请问什么原因造成进近延误
.请求延长等待以完成检查单。.请求延长等待以便耗油减少重量。.可以II类盲降进近，跑道两四。.加入右三边，目视进近，跑道两四。.继续进近，做好可能复飞的准备。.作废。我们发错报了。.收到，请求继续进近。.稍等。我们正在执行程序。.照办，讲两遍。
第五章区域管制通话术语.保持幺洞拐，预计过BKMVOR台后下降。.上升并保持九千五。BKMVOR台前保持马赫数点八幺或更大。.下降并保持八千一。马赫数不超过点拐九。.继续上升到八千九，过BKMVOR台不高于拐两。.由于性能不能在BKMVOR台时高于拐两。.保持九千五，等待通知。.下降到五千四，过BKMVOR台时六千三或以上。.过BKMVOR台时不低于五千七。.过BKMVOR台时不低于五千四。.在五五分或之前过BKMVOR台。.不能在四三分或之后过BKMVOR台。
.由于目的地机场限制请求最小速度飞行。.请求推迟进近以完成检查单。.由于前方天气，请求右偏20海里平行航路飞行。.由于颠簸，请求左偏30海里平行航路飞行。.右偏置十海里直到正切BKMVOR台。.可以左偏航路两五海里。.偏置取消，在BKMVOR台前右转重新加入A幺。.天气没影响，请求回到航路。.上升并保持八千九，重新许可直飞BKMVOR台，其余不变。.预计幺幺两三过LVNDB台。.当前位置POU时间四三分，高度九千五，预计MLT五五分，下一位置NLD。.BKM四拐分，通过五千下降三千六，五五分正切NLDVOR台。
.距BKMVOR台两五海里报告。.下降前三洞海里报告。.过BKMVOR台两拐洞径向线报告。.过BKMVOR台两八海里报告。.上升到六千六，通过五千一报告。.立即下降到五千七。.离开六千六，下降到五拐。.请求四三分，高度两千四，从BKMVOR台西北方向进入管制空域。.保持在管制空域外，预计五五分进入。.请求下降离开管制空域。.请求爬升离开管制空域。.下降到一千五，修正海压幺洞幺四，通过两千一报告。.请求目视下降到一千八。.下降到一千八，保持目视气象条件，看见活动飞机报告。
.请求在DAPRO加入A幺航路。.可以经由DAPRO、计划航路飞往目的地机场，高度层拐两，加入A幺航路。.保持在管制空域外，预计五五分有进一步许可。.如七千五不可用，我们接受六千九。.可以在BKMVOR台离开航路A幺，在管制空域保持拐两。.证实我们接受雷达管制。.证实雷达服务终止。.由于技术故障雷达服务终止。因间隔，保持马赫数不大于点八幺。.证实已恢复雷达管制。.雷达管制恢复，直飞BKMVOR台，增速到马赫数点八四。.可以RVSM。.由于设备降级，不能RVSM。
.请求进入RVSM空域的许可。.由于颠簸，不能RVSM。.准备好恢复RVSM。.位置北纬四十二度，东经一百六十五度，时间洞八洞洞，高度层三九洞，预计北纬四十四度，东经一百八十度，时间洞九洞洞。.联系三亚高频，主用三四九四，备用幺幺三四两。.东经一百四十四度时，应答机两洞洞洞。.CPDLC已连接。.继续CPDLC，通过CPDLC发位置报。.选择呼叫代码EFFG，请求选择呼叫检查。.CPDLC不工作。请求恢复到语音通信。
第六章紧急情况通话术语.空调系统已故障。.仅有一个空调组件运行。请求低于九千的巡航高度层。.全部的空调组件已故障。请求快速下降到最低航路高度。.一个空调组件故障。请求下降到较低高度。.客舱空气压缩机失去电源。请求立即下降到三千米。.我们刚出现烟雾紧急状况。需要释压让新鲜空气进入飞机。请求快速下降到两千四。.空调出现异常气味。请求在两千一百米停止爬升。.许多旅客吸入烟尘。请求到达时医疗救助。.增压系统出现故障。
.我们难以控制座舱增压。.座舱高度有问题。.座舱上升率已达到红线。请求立即下降。.座舱开始缓慢释压，请求立即下降。.座舱高度曾达到过一万六千英尺。部分旅客出现缺氧症状。.我们现在释压飞行，需要更平缓的下降剖面。.由于客舱释压，请求下降率小于每分钟五百英尺。.飞机现在通过冲压空气通风，下降率最好不超过每分钟六百英尺。.飞机电子通风系统有问题。.飞机的空调组件和吹风扇都故障了。.电子舱通风故障。请求备降到最近合适机场。.电子通风风扇出现严重抖振。
.电子设备舱有异常噪音。.飞行管理系统故障了，请求雷达引导。.由于风切变，申请继续爬升。.不能保持高度，申请离开RVSM空域。.由于设备，我们不能执行RNP进近。.导航精度低。申请上升到最低安全高度。.飞机导航地图漂移，不能执行RNAV进近，申请ILS进近。.惯导失效了，我们在使用原始导航，申请传统进近。.VOR的莫尔斯代码与进近图不一致。证实VOR台运行正常。.ILS信号不稳定。其他飞行员报告过类似情况吗？.三六左跑道的进近灯光与机场图上的显示有点不同。.飞行航迹不稳定。复飞了。
.由于ILS信号不稳定，我们终止进近了。.ILS信号不稳定。申请换一条跑道进近或另一种进近方式。.DME显示不对。证实DME工作正常。.我们复位了飞行管理计算机后丢失了飞行计划。.我们需要几分钟重新输程序，申请雷达引导。.我们需要重新设置飞行管理计算机，申请等待。.由于系统故障，我们现在使用基本导航飞行。申请雷达引导。.多个惯导失效，我们不能再跨洋飞行，申请返场着陆。.由于机组资质，我们不符合GPS进近要求。.我们公司政策不允许执行三类CILS进近。
.我们的运行手册禁止该程序。.民航当局不允许该程序。.由于性能，我们不能执行减噪音程序。.我们不具备三类BILS进近和自动着陆资格。请求备降。.第一部甚高频接受机失效，我们不再监听幺两幺点五。.全体注意，由于接收机失效，正在盲发。.所有甚高频发射机都失效了，现在用高频无线电发报，请回复。.我们的选择呼叫失效了，我们会继续守听频率。.我们在幺两幺点五频率上听到一个ELT信号。.有人在幺两幺点五频率上发射信号。.我们卫星电话今天不工作，联系不上公司签派。
.我们数据链故障了，申请语音放行飞行计划。.我们数据链故障了，申请语音ATC放行许可。.抱歉，我没发觉手持话筒卡阻在发射位。.抱歉，由于麦克风卡阻堵塞了通信频率。.我们出现了电气故障。.我们一部发电机故障了。目前来看，还能够继续飞往目的地。.我们一个交流汇流条故障了，申请备降到最近合适机场。.直流汇流条失去电源，申请优先落地。.飞机电瓶有问题。申请优先落地。.一个变压整流器故障了。如果需要备降我会告诉你。.电气设备有严重故障。申请雷达引导到二十分钟以内的机场。.仅有应急发电机工作。申请直飞五边,跑道两六。
.我们仅靠电瓶飞行。有没有二十五分钟以内的可用机场？.如果一百海里范围内没有机场，我们必须迫降。.电瓶电源供电不足十分钟。我们正在准备水上迫降。.由于执行排烟程序，我们关掉了大部分电气系统。申请引导到长五边，跑道幺五。.我们已经切断了客舱的电气系统，机上火情得到了控制。.厨房电气着火，现在已经扑灭。请求返场着陆。.电子设备舱火警。申请雷达引导到五边。.我们遭遇鸟击，风挡出现裂痕。.风挡突然出现电弧，我们需要拔出跳开关并延迟进近。
.驾驶舱侧窗没关好，申请减速到最小速度，并申请保持一千二百米。.刚才复飞是由于驾驶员座椅移动，再次进近前我们得试着复位跳开关。.已经释放发动机灭火瓶，火警灯仍然亮。请目视观察左发是否有火。.发动机火警仍然存在。申请优先落地和紧急援助。.出现APU火警。能否看到飞机后部有烟雾？.APU火警已消失，申请消防车待命，申请客梯车以便让旅客下飞机。.APU火还在燃烧，我们正在紧急撤离，申请紧急服务。.飞机曾出现过货舱烟雾警告。请告知地面装卸人员在所有旅客下飞机之前别打开货舱门。.一名旅客点燃了盥洗室垃圾箱。请告知机场警察到现场来处理。
.电子设备舱有烟雾。无法控制。申请直飞五边并取消全部速度限制。.电子设备舱有烟雾。我们正在紧急撤离。申请消防车。.电子设备舱有烟雾。我们正在让旅客离机。.由于烟雾，请求下降到三千米使飞机通风。.灭火瓶将要用完，但客舱火警仍然存在。.飞行操纵有问题。.自动驾驶工作不太理想，保持平飞有些困难，不能在RVSM空域飞行。.俯仰控制失效，升降舵动不了,我们正尝试用配平来控制飞机。.飞机有右坡度趋势，不能精确保持航向。.我们完成了检查单，但部分减速板仍不能收回。申请最长的跑道落地。.我们不能完全放出襟翼。申请最长的跑道落地。
.襟翼位置不对称，申请等待来解决故障。.部分飞行操作面卡阻。申请大速度进近。.由于配平卡阻，申请立即上升到最低安全高度以上来执行检查单。.请求雷达引导到长五边。我们正在用机械备份操作飞机。.飞机刚才出现空中异常姿态，掉了很多高度。.偏航阻尼出现问题，飞机摇摆很严重，申请备降。.飞行操纵作动筒失效。申请延迟进近执行检查单。.燃油泵低压。请求下降。.燃油温度有问题。请求滑行道上原地等待。.飞机慢速漏油。申请尽快着陆。.飞机严重漏油，无法抵达最近的机场,估计会在附近紧急迫降。
.乘务员报告右机翼漏油，申请飞往最近合适机场。.我们已经关了一发，但发动机吊架附近仍然在漏油。申请紧急服务。.地面人员报告我们右发短舱下方燃油泄漏，我们延迟滑行。.我们需要在原地运转发动机几分钟，将尽快报告。.地面人员报告我们三发下方有大量燃油泄漏，我们刚关车。.漏油停止了。但如果失火，我将发布紧急撤离指令。.飞机有大量燃油漏到了机坪。申请消防车待命和客梯车。.翼根可能漏油，申请消防车到场。.客舱有燃油气味，可能漏油。我们会在落地后紧急撤离。
.我们正在紧急撤离。请告知地面人员机上仍然有燃油气味。.我们落地会超重。申请去放油区域放油。.申请上升高度，雷达引导到放油区放油。.放油大约需要十八分钟。.放油活门无法关闭，申请雷达引导，优先落地。.飞机显示有燃油过滤阻塞，申请等待。.由于燃油供给不足，左发停车。.燃油接近冰点温度，申请下降到幺幺六。.我们怀疑油箱里的燃油被污染了。.飞机的一个液压系统超温。.我们已经关断了一套液压系统。.备用液压系统在工作，但我们仍需备降。.液压系统故障导致襟翼放出缓慢，请求提前下降高度。
.液压油低至危险值，可能有泄漏。请求下降到低高度提前放襟翼。.两套液压系统失效，申请立即备降。.冲压空气涡轮没能提供液压压力，只有单套液压系统运行。申请到附近合适的机场备降。.由于液压故障，申请最长的跑道和长五边。.只有一套液压系统工作。申请最长的跑道着陆。.左发防冰系统故障，申请立即左转来脱离结冰区域。.我们必须立即下降脱离结冰条件。右发引气已失效。.风挡加温系统故障,冰挡住了我们的视线。申请最新的机场天气报告。.风挡有电弧，我们按照检查单拔了跳开关。准备好进近时报告。
.我们执行了复飞是因为风挡雨刷不工作，无法看清跑道。.飞机皮托管静压口加温系统故障了，可能有高度误差。.我们复飞是因为失速警告，可能是迎角探头有故障。.我必须中断起飞，因为没有任何空速指示。.飞机空速不可靠。申请上升到最低安全高度以上。.驾驶舱主警告灯亮了。申请就近合适机场着陆。.主警戒灯亮了。如需备降，我将告知。.一些仪表显示不正确。申请改平执行检查单。.两个显示屏故障。我们不再符合RNP条件。申请备降。.我们复飞是因为导航精度降级。
.我们复飞是因为飞行管理系统位置误差。.我们复飞是因为导航显示有地图漂移。.我们复飞是因为GPS误差。.我们复飞是因为横向偏离超限。.我们复飞是因为CDU故障。.我们复飞是因为纵向偏离超限。.高度警告不可用，申请离开RVSM空域。.自动驾驶不可用，我们不再符合RVSM条件，申请离开RVSM空域。.飞机着陆能力降级。申请终止进近。.由于导航计算机故障，申请爬升到最低安全高度。.我们复飞是因为着陆形态警告。.显示冲突飞机在我们一点钟方位，六海里处，正在下降。申请航向幺三洞避让。.显示冲突飞机在我们十一点钟方位，八海里处，正在上升。申请雷达引导避让。
.TCAS显示飞机在我们十二点钟方位，十海里处，正在上升。我们正在加速下降。.不能照办，TCAS避让。.飞机冲突解除，请求进一步指令。.大约二十名旅客和机组人员在TCAS机动飞行时受伤。申请备降，落地后请求医疗援助。.飞机发动机参数显示不正常。申请减速到两五洞。.发动机参数不稳定。申请在高度层六千六时改平。.滑油压力指示低于正常值。请求在当前位置等待。.滑油温度高于正常值。我们正在监控发动机其它参数。.发动机显示慢车时工作不稳定，需要带部分推力下降。申请提前下降。.发动机振动值较高，请求延迟起飞。
.客舱高度异常升高，请求改平。.仪表显示客舱高度过高。.仪表显示客舱压差不正常。.燃油续航时间为四十八分钟。我们最多再等待十分钟，否则会出现最低燃油。.驾驶舱氧气压力低，申请返场着陆。.我们在原地等待。飞机显示机翼上方的一个出口打开。.部分扰流板不能收回，我们需要重新计算着陆距离才能进近，请稍等。.仪表显示前轮未完全放出。申请低空通场目视检查。.刹车失效，刚才用反推来停住飞机，申请地面拖车。.停留刹车显示不正常，落地可能会出现轮胎爆胎。申请消防车到场。.我们刚才复飞的原因是起落架无法正常放
出。申请等待来做检查单。.我们尝试了所有办法。现在只能够执行前起落架未锁住的情况下落地。.左起落架不能放下。申请在跑道上喷洒防火泡沫。.申请备降到附近一个能够喷洒防火泡沫的机场。.中断起飞后刹车温度很高。申请消防车做好准备。.轮胎瘪了，我们需要原地等待机务来做检查。.我们的前轮可能爆胎了。申请原地等待。.主显示器上失去了空速和高度显示。.导航有误差。申请雷达监控。.惯导失效，不能执行GPS进近。申请ILS或VOR进近。.我们复飞是因为触发了近地警告。
.我们需要重新校准仪表。申请改平飞并保持航向。.ADS-B发报机故障。终止ADS-B发报。.ADS-B设备降级，恢复后告知。.位置不可靠，终止ADS-B发报。.ADS-B发报机已故障。有目的地机场的气象报吗？.我们复飞是因为我们的ADS-B显示可能有跑道入侵。.我们复飞是因为HUD故障。准备好进近时我们将通知你们。.空速指示不可靠。申请爬升到最低安全高度执行检查单。.空速指示不可靠，申请雷达引导到长五边。.我们复飞的原因是因为非指令性地触发了拉平方式。.气象雷达失效，仪表气象条件飞行。申请雷达引导。
.气象雷达故障。最高可用的巡航高度层是多少？.气象雷达故障。前机是怎么绕飞的？.数据库没有这个航路。我们现在应该保持哪个航迹？.数据库里没有这条跑道。我们需要输入CDU，申请延迟进近。.飞机导航故障。申请备降到就近合适的机场。.氧气压力快速下降。申请航向洞五洞，下降五千四以避开山区。.航行通告显示ILS不工作，但我们仍然收到了莫尔斯代码，证实ILS可用。.一台发动机故障，申请下降到六千六。按照ETOPS程序，保持大速度直飞备降场。.我们不能释放氧气面罩，因为不确定烟雾来源。
.许多乘客已经吸入了烟雾。申请医疗服务。.飞机通风前客舱有很多烟雾。申请落地后提供医疗与救助。.飞机处在释压状态，我们正在下降。证实保持三千米的高度飞往备降场能满足越障要求。.右发动机引气故障。申请立即下降离开结冰区。.启动发动机时APU引气故障。我们正在呼叫地面机务，请稍等。.飞机正在加速下降，为了能够风转起动发动机。申请继续下降。.我们不能用引气起动一发。请求大速度风转起动。.发动机引气全部失效，现在依靠APU引气来提供空调。申请下降到四两。
.没有发动机和APU引气，申请快速下降到三千米。.引气正在泄漏。请求右转航向洞九五以避开结冰区。.CPDLC失效。我们正在转到语音通信。.作废上次CPDLC上升请求，飞机系统故障，请求保持当前高度。.由于故障终止CPDLC，恢复语音通信。.刚刚有APU火警警告，已释放灭火瓶。请检查我们飞机的尾部是否有烟雾。.另一架飞机看到我们APU区域有烟雾冒出，我们在进行紧急撤离。申请紧急服务。.APU火警。申请灭火服务。停机位幺五。.一部发电机故障，在这个高度不能启动APU。申请下降高度。.一名旅客打开了机翼紧急出口，滑梯已放出。不能按时起飞。
.一名旅客企图在空中打开客舱门，但已被制服，申请落地后机场警察处理。.一个客舱门有异常噪音。申请快速下降到一千五百米。.客舱地板有烟雾冒出。滑梯已经放出，我们正在撤离。.前货舱烟雾警告。我们正在撤离。.货舱烟雾警告。我们正在让旅客下飞机。请求消防服务。.电子设备舱有烟雾冒出。请告诉消防员可能是电气火情。.驾驶舱风挡裂了。请求下降到六千六。.外层风挡裂了。请求下降。.机组无法透过风挡看见外面。机场允许自动着陆吗？.推力手柄移动后推力没有反应，一发推力不能减少。请求等待。
.发动机控制有故障，推力不能满足要求。申请立即下降。.反推在空中放出。不能保持高度。请求立即下降。.反推不能收回。进近速度大于正常速度。申请雷达引导最长跑道落地。.由于发动机没有滑油压力，我们中断起飞了。.发动机滑油泄漏。申请备降。.二发出现低滑油压力警告。申请备降。.一发滑油温度异常。申请等待以便执行检查单。.排气温度继续高于最大限制。二发已关车。申请下降。.我们已经完成了发动机振动程序，但振动仍然存在。申请备降。.发动机抖振引起飞机剧烈振动。我们正准备关掉三发。
.客舱目视观察二号发动机整流罩已脱落。.三号发动机吊架出现烟雾。我们正在撤离。.地面车辆与发动机短舱碰撞。飞行前需要机务维护。申请取消放行许可。.二号发动机已关车。不能保持平飞。申请下降到六千。.非包容性发动机失效导致部分机身损坏。申请紧急下降。.左发因吸入了外来物而损伤。马上关车并原地等待。.机舱过道出现很大的洞，客舱地板被穿透。我们重新安排旅客座位。申请等待。.客舱顶部附近有异常噪音。申请下降并减速。.我们听到客舱有爆炸声。申请停止上升。.无法确定爆炸原因。客舱有人受伤。一有新
消息将尽快提供给你们。.由于机上爆炸，部分旅客有割伤和烧伤。申请备降和落地后的医疗服务。
第七章气象通话术语.机翼和机身的积冰速度很快。申请紧急下降到一千八。.遇到中度结冰。请求立即下降。.我们备降的原因是收到了目的地机场冻雨报告。.由于严重结冰，申请快速下降。.机翼严重结冰。申请立即右转航向幺三洞。.气象报告有冻雾和毛冰。请证实。.我们不能在结冰条件下继续等待。请求立即下降并取消速度限制。.出现了“前方风切变”警告。请求延迟起飞，或换一条跑道。.出现了“前方风切变”警告。正在执行复飞程序。
.复飞的原因是有风切变警告。.我们收到火山喷发的一条新信息。会影响我们航路吗？.由于浓雾，无法确定我们的位置。正在原地等待。.空速由于颠簸而快速衰减。申请立即下降到幺幺六。.飞机在巡航高度层遇到风切变，申请立即下降。.刚才上升通过高度层幺幺六时飞机开始抖振。我们必须立即停止爬升以增加空速。.飞机正在最大高度飞行。不能在颠簸中保持空速。申请立即下降。.很抱歉飞机刚刚偏离指定高度层，是因为我们需要损失高度来改出风切变。.我们遭遇了大雨，右发熄火。.如允许我们上升到高度层幺两幺，我们就不用绕飞。
.根据最新天气预报，雷暴将持续四十分钟。申请备降。.我们已遇到严重晴空颠簸。申请立即下降。.由于前方多个单体雷雨区，申请大概洞五洞的航向。.我们已停在两三号跑道上，但由于浓雾我们仍在跑道上。我再说一遍，我们仍在跑道上。.有较大平流雾。我们认为滑行不安全。请求原地等待。.锋面天气很快由西移动过来。如果等待超过十分钟，我们将备降。.我们复飞的原因是因为短五边很强的对流气流使进近不稳定。.我们下降通过九百时有逆温层。我们的空速突然掉了二十五节。.由于平流雾，我们执行了低于最低高度的复飞。我们不能够再看见跑道灯了。
.最新气象报说锋面天气和冻雨正在机场上空停留。申请备降。.飑线覆盖我们进场航路，至少一百海里范围内我们都找不到任何空隙穿越。申请备降。.我们能看见尘埃涡流接近机场，我们担心低空风切变。请求等待。.最新重要气象报表明超级单体雷暴正在我们目的地机场形成。我们的航班受影响吗？.请求继续飞行。我们的预达时刻是两小时后，可能机场会在那时将跑道上的雪除干净。.我们必须快速改变航向是因为冰丸。你没有回答我们的申请，因此我们设置应答机编码拐拐洞洞并改变了航向。.我们被冰雹击中了。我们的机体严重受损。申请紧急服务。
.我们刚遇到了雷击。一些仪表出现错误指示。申请备降到最近的合适机场。.我们已遭遇雷击。目前为止没有系统受到影响。我们将继续前往目的地。.明白，大雨。申请终止进近。.申请取消进近。跑道不够长，还有部分积水。.申请取消进近。刹车效应差，我们担心滑跑时出现滑水现象。.申请等待指令。阵雨变小的时候我们再重新进近。.我们收到了冻雨报告，范围从地面到五千英尺。申请备降。.我们已观察到在机场临近地区有吹沙。持续多长时间呢？.预计沙暴在二十分钟内到达机场。到那时我们还没有升空。申请取消开车并拖回停机位。
.较大的吹雪预计持续三十分钟。申请终止进近和等待指令。.跑道被大片结冰覆盖。刹车效应中等偏差。.成片结冰覆盖跑道边缘大部分地方。未被污染跑道的宽度约三十米。.消散的雷暴在我们前方。我们接近零度等温线。申请再向右偏离十海里。.我们在十点钟方位，约两海里的地方目视看见了龙卷风。请求立即右转。.天气预报说台风沿我们航路将会增强。请求改变我们航路许可。.台风强度正在加剧，雷雨覆盖东海岸全部机场，申请备降。.前面飞行员报告短五边有下击暴流，申请终止进近。.由于火山灰，申请立即一百八十度右转掉头。
.我们已进入火山灰。无线电和发动机都不能正常工作，当前航向两三五，正在下六千六，应答机编码拐拐洞洞。.严重雾霾，向阳着陆。请求把进近灯光亮度调到最大。.跑道灯太亮，申请调暗。.前方有红色停止灯，证实滑行指令。.前方有障碍物，证实滑行指令。.根据航行通告，部分滑行道目前关闭，请核实。.引导车正引导我们到滑行道L3，航图上标注这条滑行道较窄，不允许滑行。我们原地等待。.我们停止滑行了。地面引导员仍引导我们向前滑，如果继续滑入，发动机可能碰到廊桥。.我们停止滑行了，廊桥不在安全范围内。.前方有沙尘暴，我们关车了，以防止发动机损坏。
.由于强顺风超过发动机起动限制，请求改变推出方向，面朝西。.另一架飞机与我们相撞。在我们双方都关车后，我将下指令尽快撤离。.拖杆弯了，机务人员将检查前轮，原地等待。.拖车撞到机身前部，我们已原地关车，申请客梯车和摆渡车。.餐车撞到机身后部，客舱尾部有严重损伤，我们正在组织旅客尽快下飞机，申请消防服务。.襟翼被无意中放出，碰到了加油车。我们正撤离机上人员。申请消防服务。.由于不正确的配载和平衡，导致飞机机头翘起。请通知地面维护。.货舱腐蚀性危险品泄漏，请通知危险品处置专业人员。
.撤离后乘务组将指挥旅客在跑道外等候。.一百八十度掉头时外主轮可能擦到了跑道灯，请求人员进行检查。.机上有可疑包裹，请求拆弹小组。.旅客正在撤离，炸弹还在机上。.一名旅客声称已在厕所安装炸弹，申请紧急服务。.由于机上有炸弹，请求远机坪停机。.因为可能擦机尾，请求保持九百，返场着陆。.由于不对称推力，飞机突然偏出跑道，正在撤离。申请紧急救助。.由于发动机问题，导致爬升性能降低，申请保持跑道航向。.由于重着陆，轮胎破裂，可能会有碎片，建议检查跑道。.重心超出正常范围，进近前我们将重新安排旅客座位。申请等待。
.由于飞行操纵问题，机动范围可能会比较大。.由于气压基准错误设定而偏离指令高度，申请进一步指令。.抱歉!由于强上升气流导致高度偏离。.减速板使用过量导致穿越了指定高度。我们造成冲突了吗？.我们没有得到换频指令，在本频率长守。.公司政策禁止做目视起落，申请ILS进近。.公司政策禁止目视盘旋进近，申请备降。.证实与平行飞机的雷达引导间隔是否足够。.证实前机正在穿越我们的高度。.我能听到你，但不确定你是否能听到我。将用应答机识别认收指令。.十点钟方位，约八海里，有火情。.我听到有飞机遇险，但没有回应。我能帮助转报。
.转报：遇险飞机将紧急迫降。目前的坐标是北纬三十八度十五分，东经一百一十度十二分。.遇险飞机报告将在其当前位置东北十海里的区域迫降。.请求左偏十海里避开强下沉气流。.最新天气预报目的地机场暴风雪将持续五小时，申请备降。.雷达显示前方有强雷暴，申请立即右转。.前方可能有冰雹，申请立即右转一百八十度。
第八章其他情况通话术语.我们机上有三人重伤，五人轻伤。请求救护车到场。.一名旅客呼吸困难。请求下降以降低客舱高度。.一名旅客触发了顶部紧急氧气发生器，导致氧气面罩脱离，申请机场保安到场处理。.一名旅客情绪失控，试图打开应急出口，申请机场保安到场。.有一名旅客被挟持，申请客梯车到场以便让旅客们下飞机。.有一名旅客有严重的过度换气症，申请救护车到场。.有名旅客心脏病发作，申请备降到合适机场。
.一名孕妇临产，申请优先着陆和救护车到场。.几名旅客在机上打斗，其中一人失血过多，请求警察和救护车到场。.乘务长报告受伤旅客是O型血，请通知医务急救人员。.机上有个八个月大的婴儿头部受伤，申请救护车到场。.一名旅客癫痫发作后失去知觉，客舱机组正在急救，稍后告知意图。.由于严重颠簸，多名旅客和机组受伤。稍后告知受伤情况。.一名旅客失去意识，我们将继续到目的地。请求救护车到场。.一名旅客在洗手间可能服药过量失去意识。请求救护车到场。.生病旅客情况已好转，我们不再需要备降，继续飞往目的地。
.我们收到客舱急救呼叫，但没人回应。客舱有喊叫声和斗殴声，我们判断客舱机组可能受到了胁迫。.我们被劫机了。请求目的地机场提供反劫机干预。.我们通过驾驶舱监控镜头看见两个人，头戴面具，手拿利器，正在踢驾驶舱门。.我看见驾驶舱外面有两名劫机者。.一名恐怖分子大约四十岁，身高约1米八。.一名恐怖分子正试图接近驾驶舱，年龄约三十岁，戴一顶帽子，背着双肩包。.乘务长报告机上有十多名劫机犯，正强迫我们飞往另一个目的地，否则威胁要杀死旅客。.几名劫机犯手持利器。.客舱已陷入对峙状态，几名劫机犯手持刀具。
.恐怖分子开始伤害旅客了。.落地后我们将停在跑道上，劫机犯已把四名人质带到了客舱后部。.恐怖分子威胁要杀害旅客和机组。.安全员和旅客们已制服了五名嫌疑犯。局面得到了控制。.客舱检查中发现了可疑手提箱。.安全员正在搜查飞机上的可疑物品。.客舱后部的一个行李架上发现疑似爆炸物。.拆弹专家们建议我们怎么做？.乘务组报告一名旅客行为怪异。.炸弹已爆炸，客舱到处是烟雾，正在紧急下降。.我们正在紧急撤离，请告知相关人员炸弹还在飞机上。.由于导航失效，不能确定位置。如能听到我们，请回答。
.因仪表失效只有备用磁罗盘。当前航向两四五，请求导航协助。.飞行管理计算机失效，不能确定位置，最后已知位置FUPAD以北五海里。.导航地图漂移，申请上升到最低航路高度。.货单上显示机上有八十千克的锂电池。.机坪检查发现货舱有数箱锂电池，我们正在核实。请求延迟推出。.货舱有烟雾警告，我们已释放灭火瓶。我们担心货舱的锂电池。.乘务组已用完了手提式灭火瓶。申请备降。.我们在跑道上停止后，请立即连接客梯车，尽快让旅客离机。.我们差点儿与另一架飞机相撞。.与前方军用机有冲突，申请避让措施。.不明飞机和我们是汇聚飞行吗？
.冲突飞机是灰色的，可能是军用机。.显示冲突飞机在两点钟方位，高于我们三百英尺。.十点钟方位汇聚飞行的飞机可能与我们有冲突。.前方可能有冲突飞机，申请雷达引导避让。.请求右转避让冲突飞机。.不能照办，TCASRA。.我们与那架飞机很接近，几乎没有垂直间隔了。.冲突解除，请求进一步指令。.TCAS机动导致部分旅客受伤，请求救护车到场。.几名乘务员受伤了，TCAS机动时他们正在供餐。.几名没有系安全带的旅客受伤了。.几名旅客被热饮料烫伤了。
.机上有三十人受伤，其中四人重伤。请把此信息告知待命的医务人员。.我们冲出了跑道，正在撤离。请求紧急服务。.我们偏出了跑道，正在撤离。位置在快速脱离道口J5附近。.如果继续延误，我们将接近最低油量。.我们宣布最低油量，到达目的地机场后的续航时间仅剩三十分钟。.Mayday,Mayday,Mayday,紧急燃油，机上剩余燃油5吨，续航时间一小时五十八分钟。.Mayday,Mayday,Mayday,紧急燃油，申请优先着陆，跑道洞三右。.我们被一架军用飞机拦截了，它摇动机翼让我们跟着它。.我们正试着识别军用飞机的机型和国籍。到目前为止，幺两幺点五没有回应。.军用飞机指令我们在下方机场着陆。
.军用飞机突然离开，我们继续保持此航向。
.两架军用飞机正在护送我们到国境线。.当前航向洞八五，将尽快离开禁飞空域。.如继续延误，我们将超出执勤期限制。.一名机组人员失能，请求备降和医疗救助。.通过心肺复苏，失去知觉的旅客恢复了意识。申请取消备降。.证实雷达引导飞越机场上空，然后加入右三边。.证实我们与前机有足够间隔。.由于性能，不能快速爬升。.由于能见度，不能看见那架飞机。.不能见，我们处于仪表气象条件。.不能执行，我们只具备昼间目视资格。.由于公司政策，不能执行减噪音程序。.雷达移交时上一个管制员告诉你我们的问题了吗？
.在下一个强制报告点需要换频吗？.不能保持速度幺八洞。由于积冰，我们需要在光洁形态下保持较大速度。.速度不能小于点拐四，如果需要可以雷达引导我们。.由于侧风大，请求更换起飞跑道。.由于顺风超限，请求延迟进近。.由于跑道入口附近天气，请求等待。.不能执行。如果立即右转，超障裕度可能不够，当前速度下转弯半径是四海里。.抱歉，刚才我们的通信设备有问题。现在信号怎样？.我们复飞的原因是尾流。.不能立即起飞，与刚起飞的重型机尾流间隔不够。.因机组资质原因不能二类进近。.干扰了，再说一遍。
.稍等，目前工作负荷大。.禁止我们飞入是因为我们的机型吗？.我们飞机已获得RNAV进近的批准。.我们复飞是因为进近不稳定。
参考文献1）《中国民航飞行员英语考试句》张建文张晓晰刘程张永建中国民航出版社出版2）《空中交通无线电通话用语》中国民用航空总局3）ManualOfRadiotelephony—Doc.94）CAPRadiotelephonyManual5）RulesOfTheAirandAirTrafficServices—Doc.4-RAC/
联系电话：