沙河市管道水下铺设公司保定市沉管水下铺设公司安装施工单位
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交叉路口交通组织方案
本标段主要交叉口共有3个，均为“十”字路口，其中无影山东路路口、济泺路路口为本工程交通的重点，也是交通组织的难点，要有效的解决本工程的交通组织问题，就必须在该部位充分、细致的考虑和安排。经过我们多次的分析和论证，施工程序分为两大部分，一部分为地面、地下工程，一部分为高架桥工程，交通组织方案也从这两部分考虑和制定。
（1）无影山东路交叉口
该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的上部结构）施工时，根据现状道路（无影山东路）现有的车道数及宽度进行通道的设置，我们拟设置四条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，其中两条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用φ钢管和25＃、36＃工字钢搭设。此路口的交通组织见后附“无影山东路交叉口交通示意图1”。
该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行半副交通，半副施工的方案进行过路口，交通组织见后附“无影山东路交叉口交通示意图2”。
（2）西工商河路交叉口
西工商河路交叉口实为两个交叉口，即东交叉口和西交叉口。根据新建西工商河桥的施工方案，在进行新建桥梁的第四幅桥梁（最北侧一幅）施工时，东西方向的交通利用现状的西工商河桥作为通道，在新建桥梁的第四幅桥梁施工完成后（钢筋砼铺装层施工完成后），再将交通改到新建桥梁的第四幅桥梁上通行。
西工商河路交叉口在进行高架桥施工时，根据现状道路的宽度及交通通行能力，在西工商河西侧：设置两条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，两条通道均为机非混行车道；在西工商河东侧：该路原为单行线（只能由南向北行驶），本方案中考虑两车道由南向北单向通行。两条通道均为机非混行车道。每条通道净宽3.5米，净高5米。通道采用φ钢管和25＃、36＃工字钢搭设。交通组织见后附“西工商河路交叉口交通示意图”。
该路口狭窄，交通流量小，在进行路口新建道路工程和管线工程施工时，考虑到路口施工会很短，实行封闭施工，暂时中断南北向交通，过往车辆和行人暂时绕行其它道路。
（3）济泺路交叉口
济泺路交叉口交通组织为本标段的交通组织中最大的难点，同时又是重之又重的。该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的上部结构）施工时，根据现状道路（济泺路）现状道路宽度及交通流进行通道的设置，我们拟设置五条通道，宽度为：14.1m＋5.1m＋20m＋5.1m＋14.1m，每条通道净高11米，其中三条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用贝雷架搭设。其交通组织见后附“济泺路交叉口交通示意图1”。
该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行道路宽度三分之一施工，道路宽度三分之二交通的方案进行过路口，交通组织见后附“济泺路交叉口交通示意图2”。
满足交通组织的保证措施
（1）工程严格按照既定的施工进度计划和方案进行施工，在路口施工时按照“快速、安全、有序”的原则进行施工。
（2）加强交通诱导或劝导：
①在交警部门的许可下，在以下重要的交通路口设置交通标志牌和警示牌，提前让行人、车辆了解前方正在施工，从而提前分流交通：无影山东路、西工商河路、济泺路与师范路交叉口处；无影山东路、西工商河路、济泺路与堤口路交叉口处；黄冈路与济齐路交叉口处；凤凰山路与北园大街交叉口处；经一路与济安街交叉口处。
②对已经进入施工部位的车辆，派专人维持交通，对在施工部位不按交通规则停车、占道等行为进行劝导和制止。
③在施工部位附近交叉口派专人进行劝导，使车辆、行人主动绕道而行，减轻施工部位的交通压力。
（3）积极与交警密切配合：
①与交警部门取得良好的协作关系，争取交警部门的指导和支持。
②请交警培训兼职交通管理员，配合交警管理现场附近的交通。
③完善交通管理设施，对遗失、损坏的交通设施主动配合交警部门完善。
④取得交警部门的支持，增强警力，加大管理力度，使行人、车辆自觉遵守交通规则，加强交通意识，适应交通变化。
（4）发布交通信息，在广播电台、电视、报纸等媒体进行交通信息广播，及时通报社会各界，以取得大家的支持和配合。
（5）对境内单位和居民定期发布安民告示并召开施工交通恳谈会，听取大家的意见，发挥群众的力量，群策群力，搞好交通。
（6）兼职交通管理员每日应巡视，施工机具设备、材料均存放在围挡封闭范围内，施工现场出现影响交通的问题及时疏导。
实施上述措施后的交通影响分析
按照本交通组织方案施工，并实施上述措施后，施工部位能满足交通要求，且不会影响周围群众的正常出行，同时对周围路网分流的压力也不会太大。其中可能发生问题的节点：
（1）小清河北路、师范路、堤口路、张庄路、经一路等东西方向道路须分流部分北园大街、北园大街路上的车流量，对它们和黄冈路、无影山路、无影山东路、济泺路、济齐路、天成路的交叉口会形成一定的压力，应重点加强交通管理。
（2）黄冈路、无影山路、无影山东路、西工商河路、济泺路、济齐路等南北向道路因上述东西向道路的车流量增加，也会受到间接的影响，但通过强化交通管理和严格落实前述各种措施，可满足正常交通。
工程概况
本工程高架道路工程起点桩号为K3+，位于无影潭路东侧，终点桩号为K5+，位于济泺路路口东侧，全长m。沿线需要跨越无影山东路、西工商河街、济泺路，无影山东路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为pcu，晚高峰时间为17:30-18:00，交通流量为pcu；西工商河街招标文件暂未提供交通流量资料；济泺路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为.5pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为pcu，晚高峰时间为16:30-17:00，交通流量为pcu。济泺路跨线桥现状为东西方向的跨线桥，根据设计意图，现有跨线桥需要拆除。
需要跨越的河道为西工商河，中心桩号为K4+.5，拟修建三跨（6.5+13+6.5）斜板桥。
1、高架道路工程上部结构：该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。
（1）主线预应力混凝土连续箱梁：箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为3×30m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线～中心线）一般不大于5.5m。
（2）主线预应力钢—混凝土叠合梁：箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的Φj15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。
（3）匝道连续箱梁：本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为4×30m预应力连续箱梁，F匝道为5×30m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。
2、高架道路工程下部结构：
（1）桥墩、桥台
主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m×1.75m，四周设R15cm圆角。
匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m×1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。
（2）基础
高架桥标准段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。
本合同段共含两条匝道，E匝道和F匝道，根据上表统计，匝道灌注桩共分直径mm和mm三种类型，最大桩长13m。直径mm灌注桩7棵，合计桩长91m，混凝土工程量为m3；直径mm灌注桩8棵，合计桩长m，混凝土工程量为m3。
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工程规模及建设意义
田村路位于北京市海淀区西部，阜石路以北，路线为东、西走向。西起西五环路西黄村桥，东至西四环定惠北桥，道路规划全长约5.5公里。田村路红线宽40m，规划为城市次干路。
田村路向西连接苹果园南路，向东与恩济庄路相接，是连接海淀、石景山区的重要交通通道。同时为了改善该地区交通状况，分流部分阜石路的交通压力，缓解周边道路的交通紧张状况，满足沿线住宅区开发所引起的交通需求，配合市政管线的敷设。
工程环境
⑴现况道路情况
田村路现况为一幅路，宽度11m，局部较窄处为6m。目前该道路起点处上跨西五环路的西黄村桥已经建成，桥面全宽约32m。
⑵相交铁路情况
工程施工面被京门铁路、铁路及海淀区巨山路划分为四个部分。田村路分别与京门铁路和铁路相交，现况田村路与京门铁路相交处为平交路口。
与铁路相交点为立交，田村路下穿铁路，净空大于4.5m。
⑶周围环境
现况田村路两侧重要单位以居住小区、企事业单位为主。本标段内主要为四季青乡的锦绣大地农副产品市场。
⑷规划路相对现况路位置
本标段设计起点西五环路西黄村桥K0+～K1+段规划道路与现况路重合，规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房；K1+～K2+段规划道路偏离现况路，进入锦绣大地农副产品市场，设铁路闭合框架桥一座；K2+～K2+段规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房。
⑸地上及地下构筑物情况
现况田村路两侧主要为高压线杆、路灯杆、通讯线杆、居民区及厂房，规划红线内地上物拆迁量大，现况路以下有24孔电信、铁通电信、直埋电缆、上水管线、污水管线及雨水管线，拟建雨水管线多处与现况管线交叉。
项目设计说明
⑴道路横断面
田村路主路全线为双向四车道。
①标准三幅路
标准三幅路断面形式：主路路面宽度为16m，设计为双向四车道。车道分布为0.25m（路缘带）+3.75m（行车道）+3.5m（行车道）+1m（中间带）+3.5m（行车道）+3.75m（行车道）+0.25m（路缘带）=16m。
路侧隔离带宽2.5m，非机动车道宽5m。步道宽4.5m，包括树池和无障碍设施,公交港湾处步道宽度变窄。
②路堑范围
主路路面宽16m，路侧隔离带宽1.75m，非机动车道宽5m，步道宽2.85m。
⑵道路纵断
主线最小纵坡i=0.3％，最大纵坡i＝3.1％，最小坡长L＝m，凸形竖曲线最小半径R=2m，凹形竖曲线最小半径R=0m。
路缘石
主路两侧安栽预制L型甲2砼路缘石（12*30*74.5），非机动车道安栽乙1型砼路缘石（12*30*74.5）。人行步道外侧安栽预制乙2型砼路缘石（8/10*30*49.5），步道外侧设置挡土墙处不设置乙2型砼路缘石，京门铁路拉槽段非机动车道外侧设置乙1型砼路缘石，现浇挡土墙范围内非机动车道不设置路缘石。
道路附属工程
全线设置三种类型挡土墙：装配式钢筋混凝土挡土墙、现浇钢筋混凝土及砌块挡土墙。装配式挡土墙设置在田村路下穿京门铁路路堑段步道外侧，机非分隔带之间设置现浇混凝土挡土墙，其它路段外侧设置砼砌块挡土墙。
排水设计
①污水工程
由于田村～京门立交的新建，需改线部分南旱河污水管线，管径D。
②雨水工程
田村～巨山立交以西新建雨水管D～D向东排入巨山路设计雨水管，最终向北排入永定河引水渠；田村～巨山立交以东新建雨水管D～D向东排入田村东路现况雨水管D0，最终向东排入永定河引水渠。
工程地质及水文地质条件
工程场地位于海淀区西四环～西五环之间，沿线场地分布大量居住用房、办公用房及商务楼，地下管线较多，道路沿线地形平坦。
工程地质情况：原地面以下2m范围内主要为填土，以粉质粘土为主；地面2m以下主要为砂砾，最大粒径mm，一般粒径5-10mm，基本承载力为KPa。
地下水情况：场区内地下水埋深较深，勘探范围内未见地下水，可不考虑地下水对砼的腐蚀性和对施工的影响。
水下安装气囊、水下沉管安装、模袋护底施工、模袋护坡施工、模袋混凝土护底、膜袋护底施工、膜袋护坡施工、膜袋护岸施工、水下膜袋护底施工、水下膜袋护坡施工、水下膜袋护岸施工、潜水砌墙隔层、潜水砌墙隔断、潜水作业、沉井安装、沉井工程、沉井施工、沉井下沉、沉井封底、管道安装气囊、管道砌墙封堵、水池堵漏、水池封堵、电缆沟堵漏、地下室堵漏、隧道堵漏、涵洞堵漏、伸缩缝堵漏、专业水下砌墙隔层、河床安装沉管、河北省,石家庄市,辛集市,藁城市,晋州市,新乐市,鹿泉市,唐山市,遵化市,迁安市,秦皇岛市,邯郸市,武安市,邢台市,南宫市,沙河市,保定市,涿州市,定州市,安国市,高碑店市,张家口市,承德市,沧州市,泊头市,任丘市,黄骅市,河间市,廊坊市,霸州市,三河市,衡水市,冀州市,深州市,井陉县,正定县,行唐县,灵寿县,
管道水下铺设公司
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试验员质量职责
（1）负责规定材料及过程产品的取样、送检，并把检测结果及时反馈给有关部门或人员，并做好标识。
（2）负责检测、试验设备的送检、管理及正确使用。
（3）负责试验数据的正确性、准确性和完整性。
（4）负责试验资料的收集、整理和归档工作。
（5）不使用不合格和超过检验周期的仪器设备。
（6）负责施工过程中的试验工作，严格执行有关规范和试验规程。
资料员质量职责
（1）负责本项目质量记录的收集、分类、整理和保管工作。
（2）负责按有关文件对本项目使用的有关标准、规范、图集进行标识，确保在施工中不使用作废版本。
机管员质量职责
（1）认真执行上级有关规定、各项管理制度和技术规范、标准，技术经济定额。
（2）负责建立本经理部的机械设备台帐。
（3）负责本经理部机械设备进、出场检查验证工作。
（4）督促经理部相关机械设备操作人员认真填写运转记录和维修保养记录。
（5）坚决执行机械设备“三定制”和操作记录制度，经常深入现场，掌握机械技术状况，搞好机械设备的管、用、养、修工作，并随时向上级反映情况解决问题，保证机械设备经常处于良好的技术状态，充分发挥机械设备的效能。
（6）经常深入现场巡回检查，时刻掌握机械设备状况，解决现场管、用、养、修所存在的问题。
（7）负责编报机械设备维修和各级保养计划。
（8）负责机械设备原始资料的收集、积累、保管、分析，并及时准确上报。
（9）负责机械事故的分析、调查、登记上报，负责一般机械事故的处理，坚持三不放过，提防防范措施。
（10）对外租的机械设备要视同自有设备一样管理。
项目队长职责
（1）认真贯彻执行国家有关法律、法规、方针、政策及上级颁发的各项管理制度。
（2）在项目经理的直接领导下，对所施工的项目工期、质量、环境、成本、安全生产、文明施工负责。
（3）负责对合格劳务承包方的日常考核、监督、检查。
（4）负责对本项目产生的记录的及时收集积累，并妥善保管，按规定上报。
（5）执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、协助项目经理制定生产安排计划和保证质量措施，并组织实施。
（6）负责对需持证上岗人员的班（岗）前培训及日常考核工作。
成本核算职责
（1）及时办理经济签证，认真编制在建工程的月度（季度）验工报表。主动参与报表的审核工作。
（2）及时测算各单位工程项目指标，为责任成本管理提供科学、可靠的依据，了解各单位工程的盈亏情况。
（3）会同相关部门，参与成本分析，与各部门共同做好成本核算工作。
（4）主动联系监理、业主等相关部门，善始善终的做好已完工程的调概索赔和竣工决算工作。
（5）加强与各部门的横向联系，掌握多手资料，按照公司的有关规定，严格合理的审核外协队伍施工工程的清算和编制劳务分包的结算。
（6）不断学习，提高自身的专业水平，及时完成领导安排的各项工作，为领导的相关决策提供依据。
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交通疏导
工程特点及现状交通
北园大街快速路及快速公交系统建设工程，位于济南市主城区北部，工程西起二环西路，东至二环东路，全长约13.22公里。现状的北园大街为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，贯穿天桥区，连接槐荫区和历城区，沿路与车站北街、历山路、历黄路、水屯路、北关北路、清河路、生产路、联四路、凤凰山路、三孔桥街、纬二路、无影山东路、无影山路相交，担着繁重的城区交通，同时也是济南市区一条重要的对外通道。
本标段工程范围内，与主线（北园大街）相交的横向道路主要有无影山东路、西工商河路、济泺路三条道路，主线沿线单位主要有天桥区建委公园、中国重型汽车总公司、医院、舜天大酒店、山东省交通科学研究所、山东省长途汽车运输总公司、济南市长途汽车总站等。
施工对交通的要求
根据业主的总体进度计划要求，本标段工程计划于年3月9日开工，于年8月31日完成施工任务。
本标段工程施工过程中，必须维持北园大街的现状交通，因地面交通流量较大，故施工对地面交通将产生一定的影响。在整个工程的施工过程中，还必须保证现有无影山东路、西工商河路、济泺路等道路的交通通行能力。
（2）公交线路及停靠站
本工程范围内沿北园大街方向共有六条公交线路，分别是K路、路、45路、32路、67路、12路，各个相交路口没有公交车终点站和始发站。
（3）现状车流量
根据招标文件所提供的资料及现场察看，本标段的车辆流向，主要是东西方向的车辆较多，原因在于长途汽车站处在本标段的东头，大部分的车辆均驶进、出长途汽车站。另外，在与主线相交的各个路口的车辆流向大部分是南北方向通行的，左、右转向交通流较弱。主要交叉路口的车辆交通流量及车种：
①无影山东路交叉口
早高峰期为上午9：00～10：00，车流量为pcu，平峰期为下午14：00～15：00，车流量为pcu，晚高峰期为17：30～18：30，车流量为pcu；过往的车辆中，小汽车占36.5％，出租车占24.2％，公交车占9.8％，客车占17.4％，货车占12.1％。
②济泺路交叉口
早高峰期为上午9：00～10：00，车流量为.5pcu，平峰期为下午14：00～15：00，车流量为pcu，晚高峰期为16：30～17：30，车流量为pcu；过往的车辆中，小汽车占26.2％，出租车占35.7％，公交车占20.1％，客车占15.2％，货车占3.0％。
从上面的资料来看，各个路口的交通流量的高峰期与平峰期的交通流量差别不是很大，同时在过往的车辆中，主要是以小汽车为主，公交车、客车、货车大型车辆则占较小的比例。
（4）现状道路网
①北园大街沿线地区城市道路网络骨架由“二横七纵”城市主干道网络构成。北园大街、济齐路为贯通地区东西唯一的一条城市主干道，堤口路为济泺路以西地区平行于北园大街的一条东西向通道；二环西路、黄冈路、无影山路、济泺路、顺河高架路、历山路、二环东路连通该地区与小清河以北、铁路以南地区。
②道路网结构：主干路占40.6％，干路4.0％，支路占55.4％，次干路系统不足，断头路较多。
③道路交通功能复杂，北园大街为城市北部地区公共交通线路较密集的道路，且服务于商业交通、居民出行、公共交通、过境交通、对外交通等交通需求，交通混杂，道路拥挤。
④主线存在多处路段及节点的瓶颈，黄冈路、济齐路交叉口为“T+Y”形交叉口，增加车辆通行冲突点。济泺路立交桥下通行空间不足，道路拥堵严重，且交通混乱，通行不畅。
交通组织编制原则
通过对以上施工现场现状交通的调查，结合招标文件及补充招标文件的内容，交通组织的编制遵循以下原则：
（1）与主线相交的道路交叉口，以“保持原有南北向的机动车道数，维持正常交通，满足公交优先”为原则，施工现场尽可能的创造条件，满足交通的正常通行，将施工对交通的影响减到最小；
（2）沿主线方向的南、北侧道路交通，以“保证本标段内的公交、汽运、单位、居民区、商埠等的车辆、行人正常通行”为原则，施工现场要从安全、便利、顺畅等方面来考虑安排交通便道的结构和宽度，以保证沿线的单位、居民正常通行；
（3）以“以人为本”为原则，施工现场尽量为周围的单位、居民出行提供较好的道路条件，将施工对周围的单位、居民的影响减到最小；
（4）以“安全第一”为原则，施工现场对交通分阶段进行规划管理，隔离施工区与交通区，确保施工人员和行人的安全；
（5）以“环境保护”为原则，施工现场材料堆放整洁，不乱堆乱放影响交通，出土车辆遵守交通规则，上路前应清扫车轮，为济南市的市容市貌做出我们的贡献。
施工工艺确定后的施工顺序及交通组织方案
结合本标段的施工进度计划和施工方案，以规划红线内的障碍物拆迁到位的情况下，在施工中，我们拟采用以下方法进行便道布置及交通疏导：
1、施工一期：利用现状快车道作为临时便道（预留高架桥桩基施工区），先进行高架桥桩基及规划慢行一体范围内的临时便道的施工。
2、施工二期：高架桥上部结构施工，规划慢行一体范围内的便道施工完成后，改用慢行一体便道作为施工便道，利用封闭规划的快车道的围挡作为护栏，再施工高架桥。
3、施工三期：高架桥主线除三十三联，其余施工完成，地面快车道管线和第三十三联交叉施工，本期仍利用规划慢行一体内的便道通行。
4、施工四期：在新建快车道的中面层（中粒式沥青砼）施工完成后，再利用快车道作为施工通道，施工慢行一体车道内管线及结构层。
以上的交通组织见后附图（图号：DCJN-05）《施工纵向交通疏导示意图》。
在各个交叉路口设置通道，保证现状行人、车辆的交通正常通行，具体方案见后“交叉路口交通组织方案”。
用于本工程的施工材料、机械进出施工区的交通组织：在临近无影山东路交叉口、西工商河路交叉口、济泺路交叉口处设置临时进出通道，仅供施工运输车辆、施工人员及机械通行，施工运输车辆通过无影山东路、西工商河路、济泺路进出施工区。在工程进行到施工四期时，施工运输交通改道在已完成的新建道路的快车道中面层（中粒式沥青砼）上通行。在施工区以外，施工运输车辆交通严格按照交通规则正常通行。
封闭施工区内的交通组织：封闭施工区内，利用高架桥施工区外缘与慢行一体之间道路通行，必要时按慢行一体的硬化标准进行硬化处理。
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工程特点、重点、难点及主要对策
⑴确保交通畅通和交通安全是本工程顺利实施的重要保证
本工程起点西五环路西黄村桥K0+～K0+和K2+～K2+段规划道路与现况路重合，规划主路在现况路位置，规划辅路及方砖步道位于现况路两侧居民区及单位厂房，道路沿线居民和单位多，且与拟建道路相交的现况路口多，拟建道路和地下管线施工的每一道工序均与社会交通相关联，施工必须确保现况交通畅通、交通安全和施工安全。
主要对策：施工前编制合理的施工方案，把施工对交通的影响降到最低；
施工前编制合理的交通导改方案，上报业主和交通管理部门审批，交通导改方案批准后实施；进场后积极配合拆迁，优先施工现况路以外的规划辅路及方砖步道，维持现况交通不变，新建两侧辅路形成后，将现况交通导改在新建辅路及方砖步道上，再施工现况路上的规划主路；成立交通协调小组，设立专职交通协管员，配合公安交通管理部门指挥交通；在施工区周围及两端设立明显的交通标志、标牌和警示标志，提醒司机提前减速满行或绕行；夜间提供充足照明；服从交通管理部门统一指挥，确保交通安全和施工安全，切实做到既保质保量的完成道路工程施工，又要保持车辆、行人的正常通行。
⑵沿线地下管线较多，施工中需加强保护
本标段沿线分布有电信、上水、雨水、污水、电力等现况管线、地上电信、电力电缆及构筑物较多。
主要对策：施工前，根据业主提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对管线走向和桥梁下部结构平面位置进行全面物探调查，找出与规划位置相矛盾的管线，全部进行探挖，摸清各管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，并在现场做出明显标记，派专人保护巡查，防止施工中受到损坏。积极与业主、监理及管线管理单位协商，编制每条管线详细的改移及保护措施，按照报批的方案分别进行改移、加固或悬吊保护，确保施工中现况管线正常运行。
⑶搞好安全文明施工和环境保护工作是本工程实施前提保障
本工程道路沿线两侧主要为居民区和单位，特殊的地理位置和工程意义，要求必须做好安全文明施工和环境保护工作。环境的保护与治理是北京市环境保护工作的重点。
主要对策：根据北京市建委有关安全文明施工、环境保护和绿色施工文件精神，针对北方地区气候干燥，春季容易产生沙尘的特点，在施工期间必须控制扬尘，施工过程中设立专职洒水车辆负责沿线施工运输道路和场地洒水工作，减少扬尘污染；我单位将投入骨干力量实施本工程的安全文明施工和环保的工作，将重点做好环保工作和施工扰民问题。施工中要按标准做好施工区封闭围挡施工，减少施工噪音，降低环境污染，杜绝施工遗撒，防止扬尘，合理节约使用水、电，避免水资源的浪费，加强绿化工作，增强改善生态环境意识，将保护环境卫生作为本工程环境保护工作重点。我单位将成立文明施工与环境保护领导小组，做好文明施工与环境保护工作，合理安排施工进度计划，减少对周围单位、居民出行的影响，最大限度减少扰民与民扰现象，保证施工顺利进行。施工中创“绿色工地”、“市级文明工地”。
⑷施工中做好与拆迁及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度
田村路现况路两侧道路红线范围内居民房和单位厂房、沿线高压线杆、通讯线杆及树木较多，且K1+～K2+段规划道路偏离现况路，进入锦绣大地农副产品市场，目前均未拆迁。
主要对策：进场后我单位将配备专职拆迁员、技术员、施工机械积极配合业主进行拆迁，为业主分忧，同时根据拆迁进度见缝插针安排施工，以进度促拆迁，确保工程进度。地上物的拆迁在施工中作为前期重点，及时介入，及时调整整体施工进度安排，见缝插针，积极开创施工局面，掌握主动。
⑸本工程经历冬季和雨季，以季节性施工为重点，做好冬季保温和汛期防汛工作
本工程施工正赶上冬季并经历整个雨季，做好季节性施工是本工程的重点，尤其是解决好雨期的土方回填、路面基层和面层铺筑及施工区域内的排水工作。
主要对策：安排好雨期（冬季）施工，处理好雨期（冬季）施工各要素的关系，技术保障措施要求考虑详细周全，现场措施及时、有效。开工后，冬季主要安排交接桩、图纸会审、设计交底、专项施工方案编制、现况地下管线调查、配合拆迁单位拆迁、编制开工报告和部分路基清表等受冬季温度影响小的项目；在雨期来临之前，路基土方填筑和雨污水管线基本完成，完善施工区域及周边区域排水系统，确保汛期排水畅通。我单位将成立专门的雨季（冬季）施工领导小组，有效落实防汛计划，确保现有雨水系统的正常运行，同时并对雨水口、雨水管加强保护，减少工程对道路、河道正常排汛的影响，保证施工进度和质量。
⑹施工须做到与铁路立交施工单位和相邻标段密切配合
本标段内有两座铁路立交：京门铁路立交和铁路立交，京门铁路立交为过铁路顶进闭合框架箱涵，铁路立交为拆除旧铁路桥，新建铁路桥，K0+～1+段在巨山路立交段，标段内铁路段道路、挡墙及地下管线工程与铁路立交单位紧密关联。
对策：项目部设专职技术员及测量员与铁路立交施工单位、田村路2#合同段施工单位及巨山路立交施工单位密切配合，充分考虑施工接口界面部位和施工内容，制定预防可能引起接口部位安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。
施工总体部署
针对本工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，按照系统工程理论进行总体规划。工期以Project项目管理软件进行计划控制；质量以ISO/2质量保证体系实行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”，保证道路交通安全和施工安全。施工技术以解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗负责，专家动态指导，组织有效攻关。实现“一流的施工队伍，一流的工程质量，一流的服务信誉”的战略目标。
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沙河市管道水下铺设公司保定市沉管水下铺设公司安装施工单位
江苏海工建设工程有限公司
管道焊接、安装
（1）钢管采用自行卷制管、焊接铺设。钢管焊接严格按《给排水管道工程施工及验收规范》GB-97标准进行检查验收。电焊工应持证上岗。
（2）管接头采用坡口焊。
（3）管件焊口修坡采用手工氧—乙炔制作，其切割表面所有氧化物应清除干净，打磨光滑。
（4）管件组对接口应选用管径相差最小的管节，对口时使内壁平齐，对口检验采用mm的直尺，检查内壁错位的偏差不大于0.2倍壁厚，且不得大于2.0mm。
不同壁厚的管节对口，当壁厚3mm时，应将接口边缘削成坡口，使壁厚一致，坡口切削长度为4（δ1-δ2）。
（5）对口焊操作工艺
a、对口检查合格后，进行点焊固定，点焊应对称施焊，基焊点厚度与第一层焊接厚度一致，钢管的纵向焊缝不得点焊，其点焊长度与间距控制标准见表。
b、焊缝工艺标准
管件焊缝，当管径大于mm时宜采用双面焊，小于管径因人工难以内壁施焊，所以采用单面焊，其焊缝操作工艺标准选择下表。
c、钢管的焊接口应在无阳光和所温较底时施焊，闭合焊口施焊时的大气温度冬季不低于5℃，夏季不高于30℃，焊口应尽可能采用滚动焊口，当冬季施焊时，应根据环境温度和钢材厚度不同进行预热处理。
d、钢管焊缝应进行外观质量检验，焊缝质量标准见下表。
外观不得有熔化金属流到焊缝未熔化的母材上，焊缝和热影响区表面不得有裂纹、弧坑和灰渣等缺陷，表面光顺、均匀，焊道与母材应平缓过渡。
宽度应焊出坡口边缘2-3mm。
咬边深度应小于或等于0.5mm，焊缝两侧咬边总长不得超过去时焊缝长度的10%，且连续长度不应大于mm。
未焊满不允许。
（6）管件安装
a、法兰接口平行度允许偏差应为法兰外径的1.5%。且不应大于2mm，螺孔中心允许偏差为孔径的5%。
b、应使用相同规格的螺栓，安装方向应一致，螺栓应对称紧固，紧固好的螺栓露出螺母之外3-4扣系数。
c、管件组装与法兰接口两侧相邻的第一至第二个刚性接口或焊口，待法尘螺栓紧固后，再施焊。但应采取措施防止烧坏法兰密封垫片。
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生产设施布置
1、模板工厂
本标段模板加工厂占地为1平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中模板工厂需迁移一次，最初布置在K4+-K4+处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+-K4+处。
2、钢筋工厂
本标段钢筋工厂占地为1平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中钢筋加工厂需迁移一次，最初布置在K4+-K4+处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+-K4+处。
3、材料堆放厂
本标段材料堆放厂占地为平方米。施工过程中材料堆放厂需迁移一次。最初布置在K4+-K4+处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+-K4+处。
4、预制厂
本标段主要预制构件为西工商河桥空心板和雨水暗沟盖板。因施工现场场地限制，上述预制构件考虑从就近的有生产资质的预制厂订制，现场不再设预制厂。
5、稳定土生产系统
稳定土采用商品料，施工现场不设置稳定土生产系统。
6、沥青混凝土生产系统
沥青混凝土采用商品料，施工现场不设置沥青混凝土生产系统。
7、水泥混凝土生产系统
水泥混凝土采用商品料，施工现场不设置水泥混凝土生产系统。
营地布置
本工程设置主营地一处，为租赁房屋，面积约1m2，主要布置有职工宿舍m2，项目经理部办公室m2、会议室50m2、厨房及餐厅50m2、仓库m2、卫生间30m2、浴室30m2。施工现场搭设活动账篷，供现场施工人员居住。
水、电供应
施工及生活用水：接当地自来水管网，现场配洒水车运送至各用水点。
施工及生活用电均采用网电，根据施工作业现场配备的施工设备，拟在第一施工区和第二施工区各配置1台1KVA变压器，为高架桥施工供电。钢筋和模板加工场配备一台KVA变压器。施工现场配二台KW和90KW柴油发电机备用。
通讯与交通
经理部设1台带传真机的程控电话，项目经理部领导和各职能部门负责人及施工队长配备移动电话。项目配备生活车2台、交通车6台。
详见后附（图号：DCJN-04）《济南市北园大街道路及环境建设工程施工总平面布置图》
1、料库为营地内小型材料仓库；
2、其它用地为钢筋工厂1平方米、模板工厂1平方米和材料堆放厂平方米；
3、便道为高架桥和快车道施工时占用的慢行一体施工便道。
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总体施工顺序
根据田村路规划道路和现况路相对位置、拟建管线与现况路相对位置、拟建管线与规划道路、规划铁路立交及现况管线关系、本工程工程量、工期及本工程特点。
总体施工顺序优先安排现况路以外两侧辅路及方砖步道处地下管线施工，然后形成现况路两侧规划辅路和方砖步道；将现况交通导改到新建辅路上后再施工现况路位置处地下管线及主路。
分项工程施工顺序说明
本项目开工后计划维持现况道路通行，在拆迁到位的基础上，首先进行现况道路范围以外两侧辅路及方砖步道部位管线及辅路施工，以管线施工为主线全面展开工作面。
⑴道路施工顺序说明
复测控制桩→清表及拆迁障碍物→地下管线及挡土墙施工→特殊路基处理→永久及临时排水设施施工→路基分层填筑→路面底基层→下基层→上基层→乳化沥青封层→沥青砼下面层铺筑→沥青砼下面层铺筑→路面表面层施工顺序进行施工。
路基填筑施工同时，根据路基填筑进度穿插安排排水工程施工，路面基层施工同时，穿插安排路缘石、方砖步道、管线预埋等附属工程施工。
⑵雨水、污水工程施工顺序说明
本工程雨水、污水管道分布面广，雨水管纵横交错，施工时须根据现场情况，根据道路工程主路和辅路施工先后顺序进行安排。污水管道均为钢筋混凝土承插柔性接口管道，雨水工程包括钢筋混凝土承插柔性接口管道和钢筋混凝土企口管多种形式。
钢筋混凝土承插口柔性接口管道施工顺序：测量放线→沟槽开挖及验槽→砂垫层→胶圈撞口→检查井砌筑→闭水试验或闭气试验（污水管道闭水）→回填土施工顺序进行施工。
工期目标
招标文件规定工期：年12月10日开工，年12月30日完工，工期日历天数为天。
我单位工期目标：计划于年12月10日开工，年12月15日完工,总工期日历天，比招标文件要求总工期提前15天完工。
工程质量目标
本工程的质量目标是：达到北京市市政工程质量验收标准的合格等级，实现过程精品控制，创市优工程。
工程竣工优良率：≥95％
安全生产目标
严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡，轻伤率控制在3‰以内，创建北京市安全文明工地。
文明施工目标
以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及甲方有关安全文明要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声和扬尘控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，创“北京市文明施工样板工地”。为本单位赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出努力。
环境保护目标
认真贯彻执行国家、北京市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料。废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声、扬尘污染。保护保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创北京市环保型绿色施工工地。
沙河市管道水下铺设公司保定市沉管水下铺设公司安装施工单位
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